התכנית החדשה להוזלת המחירים בתחבורה הציבורית 

לאחר ההפתעה שעשתה הממשלה לציבור בכך שהקדימה את העלאת מחיר התחבורה הציבורית ,הודיעו לאחרונה השרים סמוטריץ' ורגב כי ביטלו במפתיע את ההעלאה המתוכננת לאחר שהאוצר החליט לתקצב את התוכנית של השרה רגב.

                              תקציר הפרקים הקודמים

כזכור, בתחילת חודש פברואר הציגה השרה רגב  את התוכנית המדוברת לציבור במסיבת עיתונאים, כאשר מהרגע הראשון היה ברור למי התכנית מיועדת, ולמי לא. 

לפי  התוכנית המקורית, מי שהיו אמורים לקבל נסיעות חינם היו חיילים משוחררים - במשך שנה מיום שחרורם מהצבא - וכן אזרחים ותיקים מגיל 62 לנשים ו-67 לגברים (בניגוד לגיל 67 לנשים בתוכנית של השרה הקודמת מרב מיכאלי). 

רגב אף טענה כי תינתן הנחה של 33% במחיר לצעירים בני 18 עד 26, וכן, היא שלבה בתוכנית הנחות של 50% לתושבי הפריפריה הגיאוגרפית, וכן הנחה זהה לתושבי ערים בפריפריה הסוציו-אקונומית. 

חשוב לציין כי בניגוד לתוכנית של השרה הקודמת מיכאלי, שסוכמה עם משרד האוצר טרם הצגתה, התוכנית של רגב לא תואמה עם איש מפקידי האוצר, ובמקביל להצגתה לציבור הפכה לקרקע פורייה למלחמה בין המשרדים. 

וכך מה שקרה בתקופה האחרונה הוא למעשה קרב של משיכת חבל בין שני המשרדים .

כך למשל,  באוצר תחילה טענו כי לרגב יש תקציב גדול שממנו היא יכולה לממן את השינויים בתכנית שהיא הציעה, או לחילופין למנוע את עליית המחירים, בעוד שבמשרד התחבורה עשו הכול על מנת שהאוצר יאשר את התוכנית שצפויה כעת להיכנס לפועל ב-1 בספטמבר. 

להקת כוורת לימדה אותנו בראשית שנות השבעים שלכל דבר יש מחיר, ונשאלת השאלה: מאיפה יבוא הכסף?

                             המימון של התכנית 

התשובה היא תושבי המרכז, ובמדויק - תושבי הערים שנמצאות במצב סוציו-אקונומי גבוה, ואינן כלולות בפריפריה.

כזכור, לפי התכנית  החדשה, חלק מאזרחי המדינה יזכו להנחות גדולות על רכישת כרטיס חופשי-חודשי, ולמעשה כל תושבי היישובים החרדיים והערביים ייהנו מהנחות אלו, וכך גם תושבי הפריפריה ואפילו המתנחלים ביהודה ושומרון. 

אם נסתכל  על המדד הסוציו-אקונומי והמדד הפריפריאלי של הלמ"ס מגלה כי רק תושבי ערים איתנות, רובן ממרכז הארץ, כמו חלקים נרחבים מתל אביב, גוש דן ואזור השרון, לא יזכו להנחות. אלו יסתפקו רק בעובדה המאוד משמחת שמחירי התחבורה לא טיפסו ב-12%.

                         פירוט לגבי התכנית

כך למשל, תושבים במרכז הארץ שאינם משתייכים לפריפריה הסוציו-אקונומית ימשיכו לשלם 255 שקלים לחופשי-חודשי המשולב לרכבת ולאוטובוס, למרחק נסיעה של עד 40 ק"מ, 410 שקלים לנסיעה למרחקים של עד 70 ק"מ, ו-610 שקלים למרחקים גדולים אף יותר.

דוגמה נוספת: מי שעדיין ירצה לשלם עבור נסיעות בודדות יזכה למחירים זהים לאלו הקיימים כיום, ללא קשר לגילו ולמקום מגוריו. מחיר נסיעה באוטובוס למרחק של עד 15 ק"מ יהיה 5.5 שקלים, מחיר נסיעה בטווח של עד 40 ק"מ עומד על 12 שקלים, ולמרחק של עד 120 ק"מ המחיר הוא 16 שקלים. לרכבות נקבעו תעריפים שונים: נסיעה בודדת למרחק של עד 15 ק"מ עולה 9 שקלים, נסיעה אזורית (עד 40 ק"מ) עולה 18 שקלים, נסיעה בין-אזורית עולה 24 שקלים, נסיעה למרחק של עד 120 ק"מ עולה 27 שקלים, ונסיעה למרחק רב יותר עולה 48 שקלים.

בסופו של דבר ניתן לראות כי המשמעות של ההחלטות שהתקבלו ביום רביעי האחרון הן רבות, אך הראשונה היא זו: חלק גדול מאזרחי ישראל ישלמו פחות על תחבורה ציבורית החל מהסתיו הקרוב. 

בנושא זה מדובר בניצחון לשרה רגב שבחרה להשקיע בפריפריה על חשבון המרכז, אך מנגד באוצר יכולים לרשום הישג בכך שההנחות מרחיקות לכת יוענקו רק למי שירכוש מנוי חופשי-חודשי, ולא לכל נוסע מזדמן בתחבורה הציבורית. 

בכך למעשה באוצר יוכלו להבטיח שיותר אנשים יבחרו לנסוע באופן קבוע בתחבורה הציבורית, ויותר מכוניות פרטיות ירדו מן הכביש.